ロードバイク、MTBには通常前2（ダブル）、もしくは3（トリプル）枚のチェーンリングがついていますが、これを切り替えるのがフロントディレイラーの役目です。リアディレイラーより難易度は高いですが、決して困難ではないので、マスターして損はないはずです。
利用する工具について
- 5mmアーレンキー
- 一般的なフロントディレイラーは、本体もワイヤー固定ボルトも5mmアーレンキーで固定されています。一部の自転車は固定に9mmスパナを利用するものがあります。
- プライヤー、もしくはペンチ
- ワイヤーを引っ張るのに役に立ちます。あると便利です。
- プラスドライバー
サイズは2番くらいが丁度いいでしょう。
実際の調整
- フロントをインナーにする
- フロントディレイラーの位置を確認する
まず、フロントディレイラーの羽とチェーンリングが平行か、真上から見て確認します。そして、フロントディレイラーを手でアウターまで動かし、チェーンリングの歯に引っかからないことを確認します。
- アジャスターを締める
フロントディレイラーのワイヤーの張りを調整するアジャスターを締めて、ワイヤーをたるませます。無い場合は、調整がうまくいかないときのみワイヤーをフロントディレイラーからはずします。
- インナー可動域を調整する
まずリアをロー（一番軽いギア）にして、インナー可動域ボルトを調整して、インナーローでチェーンとフロントディレイラーの内側の羽との間隔が0.5mmになるよう調整します。赤丸で示したボルトを締めると外側に、緩めると内側に行きます。
- （トリプルの場合）センターローを調整する
まずレバーをセンターの位置に動かし、変速するようにワイヤーを張ってください。変速したらワイヤーの張りをアジャスターで調整し、センターローでチェーンとフロントディレイラーの内側の羽との間隔が1mm程度になるようにします。 - アウターを調整する
レバーをアウターの位置に動かして下さい。トリプルの場合はリアをトップ（一番重いギア）にしてください。 - アウターに行かない
- ダブルクランクの場合、フロントのシフトワイヤーを手で軽く引っ張り、それで変速したならワイヤーの張りが足りないので、アジャスターを緩めて変速するまでワイヤーを張ってください。
それでも変速しないならアウター可動域ボルトを変速するまで緩めてください。
- チェーンが外側に外れた
- アウター可動域ボルトを変速するぎりぎりのところまで締めてください。フロントの変速レバーが硬くなりすぎた場合はアジャスターを締めてワイヤーを緩めてください。
- 最終チェックフロントを素早く変速させ、チェーンが外れないか、常に変速するか確認します。
アウタートップにしたとき、チェーンとフロントディレイラーの外側の羽との間隔が0.5mmになるように調整してください。赤丸で示したボルトを締めると内側に、緩めると外側に行きます。
注意
- 音鳴りについて
- ここでは、激しい衝撃が加わってもチェーンが外れにくいよう、多少音鳴りしやすいセッティングを紹介しています。音鳴りを避けたい方は、可動域ボルトをほんの少し緩めてください。
- コンパクトクランクについて
- 最近、コンパクトクランクというインナーが34T程度のクランクを装着したロードバイクが増えていますが、多くの場合、インナーXトップ、アウターXロー付近で音鳴りします。これは変速性能を保ったまま消すことが難しいので、妥協が必要です。
- 調整について
- フロントディレイラーは、フレーム、クランクによっては特殊な調整が必要になります。どうしてもうまくいかない場合はプロショップでの調整が必要になります。
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質問・コメント一覧
こんにちは、お世話になります。
早速ですが、現在ロード購入後４００ｋｍ程走行して、ワイヤー初期伸びのせいか変速にいろいろ症状が出ております。
リアディレーラーについては、調整ボルトで解決したのですが、フロントの調整がうまくいきません。
症状としては、インナー ｘ ロー側３，４段目までプレートに干渉します。（一番ロー側はかなり強くプレートと干渉）
まず調整ねじロー側（カンパなので、上部のねじ）を反時計まわりに回そうとしてももともと緩いところまできており、
これ以上回せない、プレートも動かない状態です。この場合は １．アウターｘトップから調整してあとでインナーｘローで調整
したらいいのでしょうか？２．今後ロー側の調整ねじで微調整したいので、ねじを真ん中の締め具合の部分にもっていきたいのですが、どのように調整すればいいでしょうか？
またワイヤー調整も必要でしたら、併せてアドバイス頂ければ幸いです。
以前もＦＤを調整したことがありましたが、結局訳がわからなくなり、よりおかしくしてしまったことがありますので、
今回はしっかり手順をふんで調整したいと考えております。
何卒、ご教示の程宜しくお願い致します。
須藤
フロントディレーラー調整ですが、リアに比べてかなり難しいと思いますので、おちついてゆっくりと作業してください。
リアディレーラーと異なり、フロントは取り付け位置から自由度が高く、このあたりも間違う場合があるのでご注意ください。
また、パーツアッセンブルの組み合わせ（互換性）等に問題がないことを前提に話をいたします。
フロントディレーラーの取り付け上下位置は、外側プレートがアウターギヤ板の真上に位置した時に歯先とプレートの間隔が1～2mm程度。角度に関してはアウタープレートとギア板が並行になるのが基本です。
この状態で、フロントギヤインナーワイヤーをフロントディレーラーから外して、ロー側可動域調整ボルトを緩めて、それでもインナーローでチェーンとガイドプレートが干渉するようであれば、
・ガイドプレートが曲がっている
・BB、クランク取り付けに緩みなどが生じている
・フロントディレーラーの可動部の動きが悪くなっている
・直付けの場合、直付け台座が曲がっている
など、何かしらかのトラブルが生じている可能性がありますので、この場合はショップの方にご相談されたほうがよいかと思います。
書き込みいただいた内容を拝見しただけで、解決方法を特定することは難しいのですが、可能性としては、上記の取り付け位置の問題か、もしくは、ワイヤーを張りすぎているために、可動域調整ボルトを緩めても、ガイドプレートが一定以上インナー側に動かなくなっている可能性も考えられます。
そのあたりも、一度、チェック頂いたらよいかと思います。
手順とすれば、
フロントディレーラーからインナーワイヤーを外す
→
フロントディレーラーの取り付け位置を正しい位置にする
→
インナーローでチェーンとプレートが干渉しないようにロー側の可動位置調整ボルトを調整する
→
ワイヤーを固定する
→
ワイヤーの張りを調整する
→
アウター側の可動域調整ボルトを調整する
この順番で作業を行えば、なにかトラブルが発生している場合でも原因が特定しやすいかと思います。
>２．今後ロー側の調整ねじで微調整したいので、ねじを真ん中の締め具合の部分にもっていきたいのですが、どのように調整すればいいでしょうか？
こちらに関しては、基本的には、可動域調整ボルトはフレーム、BB、クランク、フロントディレーラーの組み合わせが決まった段階で、ネジの締め具合は決まってしまいます。ネジの締め具合を優先して、他のセッティングを行うものではありません。正しいセッティングに対してネジの締め具合が決まるものとお考えください。
こんにちは。中学生で、MERIDAのKALAHARI570に乗っています。
おとといサイクリングしていて、自転車を止めて置いた自転車を、
引いて動かしたとき、ペダルが三輪車のようにまわり、変だなーと思って、
後ろに引いてみたら、チェーンが垂れ、勝手にフロントのギアがインナーに変わり、
こぎ出す時も変わってしまいます。。。
どうしたんでしょう・・・。
普通は、シフターを操作して所定のギアにちゃんとなった状態で、その後に自転車を前方向に押すのでは、おっしゃるようなチェーンはずれは起きないものです。
（1）
ではどういう場合にチェーンが外れるかといいますと、一般的には、シフター操作した直後に、チェーンが所定のギアに完全にかかりきらない状態でストップした後、自転車をバックさせると、前ギアのチェーンがもとのギア位置に戻ろうとすることがあります。これはチェーンの一部がまだもとのギア位置にかかったままであるために、そのチェーンに引っ張られてクランクが逆回転するものです。
たとえばフロントギアがインナーだったときにアウターに変速し、直後に（つまり変速完了しないうちに）ストップすると、クランクが逆回転してギアがインナーに戻り、そのあと漕ぎ出すと、またシフターの指示どおり、アウターにかかろうとします。
また、シフトした直後にストップしたのではない場合にうえのような状態になるのであれば、この場合はフロントのシフトワイヤーの伸び等による、ディレーラーの位置不調が考えられます。つまり、アウター側へのディレーラーの動き幅が足りなくなったために、アウターにシフト操作してもチェーンが外側からディレーラーのプレートに押されたままになり、自転車をバックさせるとチェーンがインナーに押し戻されてしまうのです。
（2）
あと、こんなケースもあります。自転車を前に押している状態で外れるケースです。
普通は自転車を前に押している状態でチェーンがつられて動くことはないのですが、後ろギアのスプロケットに故障があると、つられて動くことがあります。
この場合は後ろスプロケット内部の回転体が不具合を起こしていて、前方向に自転車を動かした際にホイールが前方向にまわるのに対し、それにつられずに止まったままでいるための機構がこわれ、ホイールと一緒に回ってしまって、チェーンを前へどんどん送り出してしまうために、後ろスプロケットと、静止している前ギアとの間で、チェーンがたるんでしまうのです。
そうなると、前ギアにかかっていたチェーンのテンション（張り詰めた状態）がなくなって、前や後ろのギア上のチェーンが他のギア上に勝手に移ってしまいます。その後漕ぎ出すと、またチェーンのテンションが張って、もとのギア位置にもどります。
このケースの原因としましては、後ろスプロケット内部の回転体のほこりや泥、油詰まりが考えられます。
（1）のケースでしたら、変速機の調整で直せますが、（2）のケースですと、後ろスプロケット内部の部品交換が必要になります。
（2）のケースの場合、ひどいと走行中にチェーンが激しくたるみ、ディレーラーやフレームの破損、転倒にもつながります。
以上が原因として考えられるすべてというわけではありませんので、どれにも合致しない、または直し方がわからない場合は、お近くのショップに見せて相談してみることをお勧めいたします。
ワイヤーをはずしてＦＤを取り外すとスプリングの力でインナー側にプレートが来ています。この状態で新品フレームに仮止めして、外側プレートをアウターギヤとの隙間１～２ｍｍ程度に調整しようとすると、けっこうな指力がいりますしＦＤを動かさなければならない場合、フレームに傷が付くのではないでしょうか。ＦＤは古いバイクからの流用ですので新品に付属していると言う位置調整ブロックはありません。
こんにちはスタッフ山田です。
ご返答遅くなり申し訳ございません。
最近はメーカー半製品でもフロントメカの位置調整は
100パーセント完璧ではないのでショップでのテクニックが要求されます。
まず、フレームとギアなどに適切にマッチングしている
フロントメカのチョイスが必須となります。
アルミ大口径のフレームではフロントインナーでメカが
フレームに接触してしまうこともございます。
(設計誤差によるものか個体差によるものかは判別できません。)
特に古いパーツ移植される場合は、規格の違いや長年の使用で変形していることも
念頭に入れていただく必要もございます。
また、最近は半製品に「位置調整ブロック」なるものがセットされていませんので大まかに
セットされていればアウターに変速して位置の確認が出来ます。
まずは目測にてクランクギア板とフロントメカの平行と高さを位置決めして
固定します。その後にフロントとリアをローにした場合のフロントメカとチェーン
の隙間を調整してもらうのが、私なりの手順になりますがフレームに傷が付かない
保証は残念ながら一切出来ません。
こんにちは。 質問よろしくお願い致します。
１．フロントディレイラーのワイヤーの張り調整について。
以前乗っていたロードには、ワイヤーのアウター受け部分にアジャスターが付いていましたが、現在所有しているロードバイクは、ケーブル内蔵タイプでアジャスターがありません。メカはカンパニョーロ11sです。
この場合、アウターケーブルの、ハンドルからフレームに入る間に、ケーブル間に取り付けるタイプのアジャスターを付けた方が良いのでしょうか？
また、付けない場合は、ディレーラーにワイヤーを取り付ける際に、引っ張り加減で調整すれば問題ないのでしょうか？
２．カンパのフロントディレーラーは、ノーマルとコンパクトクランク兼用となっていますが、所有のロードバイクはコンパクト50-34Tなので、フロントディレーラーのガイドプレート後方（細くなっている方）とアウターリングの隙間が結構あいてしまっています。
インナートップの状態で走行中、フロントの変速レバーの操作はしていないのにも拘らず、何かの拍子にチェーンがアウターリングに上がろうとして、前出の隙間にチェーンが挟まりロックしてしまった事が2～3度あります。
インナートップの状態では走行しないよう気を付けてはいますが、調整によって、回避する事は可能なのでしょうか？
回答頂けますと幸いです。
こんにちはスタッフ山田です。
フロントのワイヤー調整ではワイヤーはどうしても伸びますので
アジャスターがあればベストかと思います。
再々、メカ側で引っ張りを調整しますとネジを潰したりする原因にも繋がりますので
おすすめは出来ません。
また、フロントメカのギア板との位置関係は現物をみての判断になりますが
単純には一番近くなるところでの隙間で合わせていただく方法しかございません。
問題なのがインナートップでのお使い方法ですが、シマノでもこの組み合わせでは
正常に機能しません。デュラ7900系ではかなり改善されているようですがフレームとの
位置関係もあり調整では残念ながら解消できない事象です。
実際の走行ではインナートップではまず使わないので、全てにおいて変速を機能させようとすると
フレームのチェーンステー長を長くしたり大幅な設計変更も出るため走行性能を犠牲にすることにもなりかねません。
(シマノが10段にした場合チェーンステーを極僅か長くするようになっていたと記憶しております。)
小生もツーリングや山岳走行でもインナートップは使わないので、慣れが必要なのかと思います。
こんにちは、
フロントディレーラーの調整についてご教授お願いします。
アウターに変速した時、またはアウター状態でリアをトップ方向へ変速した時、
チェーンがクランク（外）側へ外れやすくなりました。
そこで可動域ボルトで調整（すき間が0-0.5mm）してみると、
チェーンが外れなくなったもののアウターへの変速ができにくく（できない）なります。
コンパクトクランクですが、調整の仕方があるのでしょうか。
こんにちはスタッフ山田です。
ご返事遅くなり申し訳ございません。
変速不調につきましては様々な要因がありますので
経験則ですが思い当たるところからお話します。
チェーンがクランクの外へ外れやすくなるのは
①チェーンリングが歪んでいる。
②フロントメカとアウターギアの隙間が開きすぎている。
③フロントメカとギア板の方向が上から見ると平行になっていない。
④フロントメカのアウター側の調整ネジが正常な位置より外側の調整になっている。
「可動域ボルトで調整（すき間が0-0.5mm）してみると」アウターへ変速できない
とのことですが、微妙な位置調整になりますのでワイヤーの引っ張り具合にも
影響されます。
コンパクトでもスタンダードでも特に違いはございませんがシマノクランクを
使っていない場合は変速に癖があるときが多く、調整では100パーセント解決しないことも
ございます。(漕ぎ方や変速のタイミングの操作方法でカバーすることもございます。)
但し的を外れた回答のこともございますのでその際はご容赦くださいませ。